美元飆得太猛，反轉時刻要到了？

那還有多少黃金可以挖呢？

來源：GO Markets中文部

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總結

來源: 匯通網

日前在汶萊舉辦的亞太航空協會（AAPA）年度會議上，亞太地區航空公司高層表示，亞太地區的航空旅行需求已從幾年前的低谷中恢復，但因供應鏈擾動，航空公司的獲利面臨壓力。 AAPA總幹事蘇巴斯·梅農在會議上表示：“供應鏈問題是該行業面臨的最大挑戰。”

「鑑於航空旅行需求持續成長和貿易活動強勁反彈，該地區航空公司的前景總體上是樂觀的。」梅農說，關鍵指標的復甦令人矚目，「該行業將有能力應對即將到來的挑戰並在未來幾年實現永續成長。

根據AAPA公佈的數據，9月份，亞太地區40家航空公司的客運量平均達到2019年同期的97.5%。航空公司高層也對此持樂觀態度，因為亞太區域航空旅行和貨運成長持續超過全球產業成長，而載客率表現強勁。

隨著亞太地區航空業走出前兩年的低谷，零件、勞動力和新飛機出現短缺。同時，最新一代引擎的維修需求也超出了預期。路透社稱，發動機維護的周轉時間達到了創紀錄的長，航空公司不得不削減航班、轉移零件並租用臨時發動機或飛機以維持營運。

泰國國際航空、新加坡航空、馬來西亞航空和哈薩克阿斯塔納航空等在此次會議上表達了對維修時間的不滿。

泰國航空執行長猜·艾姆西里表示，使用羅爾斯-羅伊斯發動機的波音787客機製造週期原本需要三個月左右，但現在已延長到六個月左右。

路透社指出，由於飛機、勞動力和零件短缺，馬來西亞航空今年遭遇了一系列服務中斷，並從9月起將網路運力削減了20%。

會議認為，供應鏈中斷和空域關閉導致更多航班改道、延誤和取消，同時也抑制了未來的成長。零件故障和勞動力短缺等問題影響了航班的可靠性。而地緣政治衝突導致一些空域被關閉，加劇了這種情況。

會議同時也通過一項決議，呼籲各國政府不要採取單方面措施，因為這些措施會對公眾旅行帶來不便，增加航空業的成本負擔。這項決議稱，需要更多地認識到航空業對全球經濟的價值，並加強政府、產業和服務提供者之間的合作，以簡化國際旅行協議。

隨著近年快速反彈的旅遊熱潮逐漸降溫，亞太地區機票價格正在下降。新加坡航空被視為該地區的領頭羊，該公司近期公佈中期淨利潤大幅下滑48.5%，反映出地區航空業激烈的競爭——儘管旅行需求強勁，但其盈利仍將面臨壓力。

來源: 中證網

現貨白銀日圖

來源: 匯通網

美國當選總統川普在美國參議院的一位盟友目前正提出一項大膽的計畫。該計畫能填補川普提出建立的比特幣戰略儲備，而不會增加聯邦政府赤字，而其方法也非常直截了當：出售聯準會的部分黃金儲備…

來自美國懷俄明州的共和黨參議員Cynthia Lummis計劃在明年新一屆國會就職時推動一項比特幣法案(BITCOIN Act)，以實現這一目標。該法案要求美國購買100萬枚比特幣，佔這最大流通代幣的近5%。

以目前的市場價格計算，這100萬枚的購買將耗資約900億美元——當然，如果該法案獲得通過，投資者搶在政府之前購買，那麼花費的金額很可能還會增加。

Lummis在接受媒體採訪時表示，“我們(美聯儲資產負債表上)已經擁有黃金憑證形式的金融資產，可以轉換成比特幣。此舉對美國資產負債表的影響是非常中性的。”

值得一提的是，Lummis提議的上述法案，將大大擴展川普迄今所表露的比特幣戰略儲備計畫的範圍，即美國政府目前所擁有的超過21萬枚比特幣，這些比特幣是透過打擊非法行動或資產扣押時所沒收的。

根據Lummis的法案，加密貨幣的持有期限至少為20年，假設的升值將有助於減少國債發行。

至少從理論上講，聯準會擁有的黃金確實足以購買100萬個比特幣，而且還能剩下很多。

聯準會資產負債表上列出了財政部持有的黃金憑證，名義上的價值約為110億美元。然而，這一價值是基於所謂的法定價格計算的，自1973年以來一直保持在每盎司42.2222美元。而以目前真實的現貨價格計算，這些黃金的實際價值則高達6,750億美元。

當然，如果美國當局真的進行大量的黃金拋售，肯定也會帶來推低金價的風險。

法案能獲批嗎？

那麼，Lummis目前計畫提出的法案，屆時究竟會有多大希望在國會獲準呢？

一些市場觀察家表示，儘管白宮換屆後有望迎來不少比特幣擁躉，幣圈也希望這將是有史以來對加密貨幣最為友好的國會，但目前沒有共同提案人的上述法案，可能注定將面臨著一場艱苦的博弈戰。

加密貨幣預測平台Polymarket目前的定價顯示，川普上任後真的建立比特幣儲備的可能性，目前還只有31%。

卡托研究所貨幣與金融替代方案中心金融監管研究主任Jennifer J. Schulp指出，「這(建立比特幣儲備)仍然相當於是把政府資金置於風險之中，而比特幣並沒有顯示出自己是一種特別穩定的資產。 該法案試圖讓參議員和眾議員對其長期可行性抱有更大的信心，儘管這些議員可能並不太了解加密貨幣。

加密貨幣投資公司Galaxy Digital的億萬富翁負責人Michael Novogratz在受訪時也表示，他認為美國建立比特幣戰略儲備的可能性很小。如果美國確實建立了這樣的儲備，Novogratz預計這將把比特幣價格推高至50萬美元，因為其他國家也會被迫建立類似的儲備。

不過，Lummis目前依然樂觀地認為，她的比特幣法案——將在下屆國會獲得支持。她表示，川普已經認可了建立比特幣儲備的想法，他身邊最親密的顧問包括了那些「了解比特幣及其在我們未來世界中作用」的人。

來源: 財聯社

川普終止電車補貼的計劃，對特斯拉來說可能是件好事，因為這將給它的競爭對手帶來更大的損失。

當地時間週四，媒體報道稱，美國當選總統川普的過渡團隊計劃取消消費者購買電動車時可獲得的7,500美元稅收優惠。這項優惠補助是拜登總統的《通膨削減法案》(IRA) 的核心措施之一。

受該消息影響，電動車股集體大跌，Nikola收跌22.76%，極氪ADR收跌23.68%， “特斯拉勁敵”Rivian收跌14.3%，特斯拉收跌5.77%。

Wedbush分析師Dan Ives表示，“川普當選總統對電動車行業來說總體上是負面消息，然而我們認為這對特斯拉來說卻是一個巨大的利好。”

利好的原因在於，特斯拉向來不是這項補貼的最大受益方，相較於直接賣車的特斯拉，這項補貼對於透過「租賃漏洞」來享受稅收優惠的其它汽車廠商更為有利。

在美國，大多數消費者直接購買的汽車並不符合全額補貼的資格，因為它們的許多零件或材料都來自海外，但租賃汽車不存在這些要求，消費者可以透過租賃來享受補貼。

這也導致了美國電動車租賃激增。有數據統計，在美國販售的電動車中，有接近60%為長租而非直接購買。特斯拉是個例外，其商業模式更傾向於透過直接銷售來獲得利潤，而非租賃。特斯拉認為，過度依賴租賃模式會導致車輛的殘值下滑。

相反，許多其他汽車製造商在定價時已經考慮到稅收激勵，補貼越大，產品對消費者的吸引力就越強。如果沒有這些補貼，汽車製造商可能必須降低價格以減少虧損，或面臨失去部分客戶的風險。

而且，在激烈的價格戰下，特斯拉電動車依然能夠獲利，而美國其它汽車製造商在電動車業務上一直是虧損的，許多廠商十分依賴電動車補貼來減少虧損。

也難怪馬斯克對川普取消電動補貼的計畫表示贊同。特斯拉的代表告訴川普的過渡委員會，他們支持取消這個補貼。馬斯克今年稍早表示，取消補貼可能會對特斯拉的銷售造成輕微影響，但會對競爭對手造成更大的打擊，其中包括通用汽車等傳統車企。

自川普當選以來，特斯拉的市值增加了3,000億美元，這一數字超過了福特、通用汽車和Stellantis 的總市值。

來源: 華爾街見聞