2020至2022年間，美國二手車價格大幅飆升，從2022年開始，消費者逐漸回歸理性，導致二手車價格出現了歷史性暴跌。這項變化對美國核心CPI的「減速」有顯著貢獻。然而，近期跡象表明，二手車價格暴跌可能已結束，市場動態正在收緊，未來可能對核心CPI產生進一步的推動作用。

二手車價格歷史性上漲與回落

在2020年中至2022年年中，美國二手車的零售和批發價格經歷了50%以上的歷史性暴漲。消費者突然願意支付高昂價格，經銷商注意到這一點並大幅漲價。因為知道可以從消費者身上榨取創紀錄的利潤，無論價格如何，經銷商都願意在拍賣會上支付高價來補充庫存。

然而，從2022年起，消費者逐漸恢復理性，經銷商也不得不回應。接下來就是零售和批發二手車價格的歷史性暴跌，回吐了先前漲幅的約一半。

二手車的CPI分項資料也從高峰暴跌了20%，回吐了2020-2022年漲幅的57%。在2022年，價格暴跌剛開始時，二手車CPI佔核心CPI的權重約為5%。因此，這種暴跌對核心CPI的「減速」（減速=價格仍在上漲，但速度放緩）產生了很大的影響。

分析師一直密切關注這一現象，因為二手車價格不可能永遠暴跌。在過去幾個月裡，二手車批發市場看到了價格止跌的跡象，甚至突然出現了小幅上漲。這種上漲在一定程度上導致了核心CPI在六月、七月、八月連續三個月環比加速上漲。

此外，還有更多跡象顯示價格下跌已經結束，二手車市場的動態正在趨緊。

零售庫存進一步減少

根據Cox Automotive的數據，十月初二手車的零售庫存降至215萬輛，遠低於2019年的280萬至300萬輛之間，比2019年九月減少了約27%。

二至三年車齡的二手車供應主要來自租賃車隊、到期的租賃車輛回歸市場和常規的以舊換新。然而，由於疫情期間新車生產因半導體短缺而減少，二手車的供應鏈也受到了嚴重干擾。從2021年第二季至2023年第一季度，汽車製造商比疫情前同期少賣了600萬輛新車。這些未售出的新車當然就無法進入二手車市場的供應鏈。

所以就未來的零售價格而言，這不是一個好的庫存狀況。經銷商將有動力提高拍賣價格，以補充他們緊張的庫存，然後試圖將這些更高的價格轉嫁給消費者。

批發價格－十月上半月的情況

經季節性調整、車型和里程數的影響，曼海姆二手車價格指數（追蹤拍賣車輛的價格）在十月上旬微漲。如果這種趨勢在十月下旬持續，指數將連續第三個月保持大致穩定，此前在七、八月曾大幅上漲。

年度同比來看，該指數比去年十月整體下降了2.8%，為過去18個月以來的最小降幅，且與2024年一月持平。因此，似乎價格暴跌已經停止。

在未經季節性調整的情況下，指數在十月上旬有所下降，但十月價格通常會下跌，而到目前為止的跌幅小於正常的十月跌幅。年度年減幅縮小至3.5%，低於九月的4.9%，以及2024年早些時候的兩位數降幅。

曼海姆在報告中指出，「我們一直認為未來批發價格的降幅將有所緩和，而這正是我們在十月前15天中所看到的。」曼海姆每年透過拍賣處理約800萬輛車輛。

二手車零售掛牌價格方面，根據Cox Automotive的數據，2020至2022年期間，二手車的平均掛牌價格在經銷商處飆升，然後開始逐漸下滑。然而在2024年，價格維持在相對穩定的$25,000以上，九月小幅上漲。

對CPI的影響

在連續數月下降之後，二手車CPI在九月逆轉，較八月季節性調整後較上季上漲0.3%。這一月度環比上漲將年度年減幅減少了一半，從前三個月的-10%降至-5.1%。

從目前掌握的數據來看，二手車CPI暴跌對核心CPI「減速」的貢獻已基本結束。價格動態正在正常化，但由於庫存緊張、需求強勁，未來二手車CPI的上漲可能進一步推動核心CPI再次加速。

來源: 金十數據

石破茂以相對多數勝選

42天，從第102任到第103任

三個關鍵節點

來源：新京報

根據央視新聞，美國當選總統川普當地時間週二（11月12日）宣布，美國企業家馬斯克和企業家拉馬斯瓦米（Vivek Ramaswamy）將在他就任總統後共同領導新的部門政府效率部（DOGE）。

「這兩位出色的美國人，將共同為我們的政府廢除官僚機構、削減多餘的監管、削減浪費性支出以及為重建聯邦機構鋪平道路，這對『拯救美國』運動至關重要。」特朗普在聲明中說。

根據川普過渡團隊公佈的聲明，川普受邀將於週三前往白宮與美國總統拜登會面，當天川普還將前往國會山莊與眾議院議長強森(Michael Johnson)和其他國會議員舉行會面。

截至美國當地時間週二，共和黨已經在參議院拿到一半的席次成為多數黨，在眾議院也已經拿到218席成為多數。

馬斯克談上任

川普的聲明稱，未來的政府將由馬斯克和拉瓦斯瓦米領導「DOGE」(Department of Government Efficiency)。 DOGE原本由馬斯克提出，當時，馬斯克在賓州的一次市政會議上，有一名觀眾詢問馬斯克是否會領導一個新的政府效率部門時，馬斯克笑著回答說，「好啊，DOGE(同狗狗幣的縮寫一樣)。

在川普轉發的聲明中，馬斯克表示，DOGE將「對整個系統以及參與政府浪費的任何人產生衝擊波，其中涉及很多人」。

馬斯克也提出DOGE運作方式。

「我們將『排幹許多沼澤』，並對此保持高度透明，我們非常清楚這就是我們（與政府效率部）正在做的事情，這是有關支出的數學。」馬斯克說，「我們將降低支出。

川普將這項努力比作“曼哈頓計畫”，他表示，政府效率部的工作必須在2026年7月4日（即下一次中期選舉）之前完成。

值得一提的是，收購X（原推特）後，馬斯克曾對X進行了大規模裁員，將公司規模從先前的8,000人大幅縮減至1,500人。

政府效率部將成為何種部門？

川普在當天的聲明中表示，該部門不會是一個聯邦機構，但將透過與白宮及管理和預算辦公室合作，在「政府之外」提供指導，「推動大規模結構性改革，並為政府創造一種企業運作的理念。

先前在競選過程中，川普曾表示要讓馬斯克在政府中佔有一席之地。今年9月，川普在紐約經濟俱樂部發表演說時表示，他計劃在馬斯克的建議下成立「政府效率委員會」。

當時，馬斯克在社交媒體回應道：“如果有機會，我期待為美國服務。不需要報酬、沒有頭銜、不需要認可。”

馬斯克在當地時間11月12日表示，政府效率部的所有行動都將在網路上發布，以實現最大程度的透明度。 「任何時候，公眾認為我們正在削減重要的東西或沒有削減浪費的東西，請告訴我們！」馬斯克在X的帖子中補充道，「我們還將設立一個排行榜，列出對納稅人的錢的最瘋狂愚蠢的支出。

拉馬斯瓦米曾競選2024年共和黨總統候選人，但今年1月退出並宣布支持川普，之後一直協助川普競選。他也在周二回應了川普在社交媒體上的聲明稱：“我們不會手下留情。”

來源: 第一財經

川普承諾在美國引發一場大規模的石油熱潮並降低汽油價格，但這項承諾面臨市場現實的挑戰：世界已經充斥著化石燃料。

埃克森美孚首席執行官達倫伍茲（Darren Woods）週二在接受采訪時說，儘管他希望保持美國石油產量在當前的高水平，但市場已經供應充足。

他說：“我不認為現在的美國石油生產受到限制。我不確定短期內是否有機會釋放大量產能。”

在總統競選期間，川普表示，他計劃透過增加美國石油產量來降低能源價格，包括汽油價格。

川普上個月說：「我們將壓裂、壓裂、再壓裂，鑽探、鑽探、再鑽探。我將在12個月內將你們的能源價格降低一半。」今年9月，特朗普表示他會將汽油價格降至每加侖2美元以下。

能源分析師表示，大型石油公司更專注於將資金返還給股東，而不是投資於提高產量的項目，特別是在亞洲經濟放緩導致其進口石油減少的情況下。

他們的評論強調了美國總統對石油和天然氣市場，包括加油站的價格的控制非常有限。

德克薩斯大學奧斯汀分校能源市場與政策主任本·卡希爾（Ben Cahill）表示：“這是一個全球市場，任何總統都很難改變油價或汽油價格的方向。”

卡希爾補充說，他預計美國的石油產量會增加，但這個過程將會逐步進行。美國已經在創紀錄地生產石油。根據最新可用的2023年年度數據，美國每天生產1,290萬桶原油，而在川普執政的2020年，這一數字約為1,100萬桶。去年，美國成為全球最大的天然氣出口國。 10月，美國能源資訊署預測，到2025年，美國每天將生產1,350萬桶原油，將再創歷史新高。

而且該產業還有擴充的空間。伍茲本月稍早在接受採訪時說，墨西哥灣地區可能是長期額外石油生產的來源。

GasBuddy的石油分析主管 Patrick De Haan表示，川普可以採取一些措施提升美國的石油產量，包括放寬規定以開放更多的鑽探地點，並與歐佩克合作。然而，在保持價格的同時提高石油產量對行業來說是一種「微妙的平衡」。

他說：“如果油價下跌，你可能會看到美國石油產量在長期內自然下降。”他補充說：“石油公司必須對股東負責。”

近年來，即使在拜登對發電廠、石油和天然氣基礎設施以及燃油車輛實施更嚴格的溫室氣體排放限制以幫助緩解氣候危機的情況下，美國的石油產量仍在增加。

在另一次採訪中，伍茲表示，美國不應該退出巴黎協定。近200個國家去年在聯合國氣候高峰會上達成協議，決定在本十年內遠離化石燃料，並在2030年前將再生能源增加三倍。

伍茲告訴Semafor，他支持拜登對石油和天然氣部門甲烷排放的限制。埃克森美孚和其他美國主要石油公司都有減排目標，但氣候科學家表示，這些目標不足以避免災難性的全球暖化。

來源: 金十數據

來源：財華網

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