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在俄乌冲突背景下,受益于投资端的加速增长,俄罗斯军工企业的扩张与积极的产业政策高效地激活并拓展了俄罗斯工业制造产业链,进而推动了俄罗斯经济的复苏与发展。
中国车企以纯电动汽车(EV)和插电式混合动力汽车(PHV)为武器,正在中南美市场上提高存在感。在2024年1~4巴西的新车销量中,中国汽车增至去年同期的8倍。在欧美对低价中国EV流入加强警惕的情况下,与中国加深经济联系的中南美成为最佳出口目的地。
巴西汽车销售商联合会的数据显示,4月份新车销量(乘用车和小型商用车)同比增长37%,达到20.8万辆。按品牌来看,欧洲斯特兰蒂斯旗下的菲亚特、德国大众和美国通用汽车等三强占据了50%的市场份额。
在属于欧美企业势力范围的巴西,正在悄然增强势力的是中国制造商。从4月中国企业占新车销量的份额来看,比亚迪(BYD)、奇瑞汽车和长城汽车等3家车企达到7%。
进入2024年以来,中国厂商在巴西的新车销量迅速增长。2024年1~4月,中国车的新车销量达到4.8万辆,增至去年同期的8倍。2023年全年份额不到3%,但正在巴西逐渐增强势头。
在巴西,利用甘蔗等制成的乙醇正在普及,利用与汽油混合的弹性燃料行驶的汽车占据了大部分需求。中国企业正试图通过擅长的EV和PHV等电动汽车打开市场。
巴西电动汽车协会(ABVE)发布的数据显示,2023年电动汽车(EV、PHV、混合动力车(HV))的销量比2022年增加91%,达到9.4万辆,创出历史新高。在厂商电动汽车销量的前5位之中,中国汽车有比亚迪、奇瑞汽车和长城汽车等3家企业进入。
在巴西的民间智库巴西热图里奥瓦加斯基金会(Fundação Getulio Vargas、FGV)专门研究汽车行业的安东尼奥·马丁斯(Antônio Jorge Martins)表示,“中南美正处于EV的黎明期。消费者对先进技术感到新奇,再加上价格实惠,中产阶层正在购买”。
中国正致力于扩大出口。中南美是一个巨大的承接市场。从1~3月中国车对各国的出口总额(以美元计)来看,巴西排名第4,墨西哥居第5位。
欧盟(EU)的执行机构欧盟委员会正在以中国政府涉嫌提供补贴、违规阻碍竞争为由进行调查。美国在国内提供的购买EV时的优惠政策锁定为北美生产者的汽车。
在中国车在欧美国家遭遇“封杀”的可能性提高的背景下,对中国来说,中南美市场的吸引力正在相对提高。
巴西也瞄准了中长期内有望实现增长的EV和HV等电动汽车,开始致力于吸引汽车产业。
虽然此前免除了对EV的进口关税,但从1月份开始部分废除了该措施。计划到2026年分阶段提高关税。2023年底还出台了针对推动去碳化的技术的投资优惠政策。
响应巴西的新政策,中国企业计划推进生产的本土化。比亚迪2024年3月表示,将把对巴西生产基地的投资额与原计划相比翻一番,增至55亿雷亚尔。
巴西首家纯电动汽车工厂最早将于2024年末投产,最终年产量将达到30万辆。比亚迪还计划在2024年内将巴西国内的销售店翻一番,达到200家。
丰田和本田等日本车企也以弹性燃料HV为中心,正在加大对巴西的投资。
丰田到2030年将投资110亿雷亚尔。计划扩建位于圣保罗州的工厂,从2025年开始推出弹性燃料HV的小型车。本田也计划到2030年在巴西投资42亿雷亚尔。将新雇用1700名员工,生产弹性燃料HV的SUV。
随着中国在拉丁美洲市场提升影响力,美国提高了警惕。路透社等媒体报道称,继在巴西之后,比亚迪还考虑在墨西哥进行当地生产,但由于担心墨西哥生产的EV流入,美国政府向墨西哥政府施压,使之冻结了对中国企业的补贴。欧美和中国的汽车贸易摩擦也波及到了中南美。
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