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港股投资的风险预警
尽管香港法律体系和监管框架相对健全,但港股市场仍然存在一些特定的风险和挑战,如港币与美元挂钩,外地投资者可能会面临汇率波动;中国内地的政策变化和经济状况对港股的影响等。
投资港股费用结构与税务
港股市场的交易成本包括总投资成本为买卖股票的交易费用、印花税、结算费用等,对于外地投资者,可能会涉及兑换港币所产生汇率转换费用,以及按照所在地的相关法规需缴纳的税款。
港股行业分析:非必需消费行业
港股市场非必需消费行业覆盖汽车、教育、旅游、餐饮、服装等多个领域,在643家上市公司中35%为中国内地公司,占总市值的65%,因此受中国经济影响深远。
港股行业分析:地产建筑业
地产建筑业在港股指数中的份额近年已明显下降,但截2022年,它依然在市场上占有约10%的份额。包含了房地产开发、建筑工程、房地产投资和物业管理等各个方面。
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地产建筑业在港股指数中的份额近年已明显下降,但截2022年,它依然在市场上占有约10%的份额。包含了房地产开发、建筑工程、房地产投资和物业管理等各个方面。
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中国车企以纯电动汽车(EV)和插电式混合动力汽车(PHV)为武器,正在中南美市场上提高存在感。在2024年1~4巴西的新车销量中,中国汽车增至去年同期的8倍。在欧美对低价中国EV流入加强警惕的情况下,与中国加深经济联系的中南美成为最佳出口目的地。
巴西汽车销售商联合会的数据显示,4月份新车销量(乘用车和小型商用车)同比增长37%,达到20.8万辆。按品牌来看,欧洲斯特兰蒂斯旗下的菲亚特、德国大众和美国通用汽车等三强占据了50%的市场份额。
在属于欧美企业势力范围的巴西,正在悄然增强势力的是中国制造商。从4月中国企业占新车销量的份额来看,比亚迪(BYD)、奇瑞汽车和长城汽车等3家车企达到7%。
进入2024年以来,中国厂商在巴西的新车销量迅速增长。2024年1~4月,中国车的新车销量达到4.8万辆,增至去年同期的8倍。2023年全年份额不到3%,但正在巴西逐渐增强势头。
在巴西,利用甘蔗等制成的乙醇正在普及,利用与汽油混合的弹性燃料行驶的汽车占据了大部分需求。中国企业正试图通过擅长的EV和PHV等电动汽车打开市场。
巴西电动汽车协会(ABVE)发布的数据显示,2023年电动汽车(EV、PHV、混合动力车(HV))的销量比2022年增加91%,达到9.4万辆,创出历史新高。在厂商电动汽车销量的前5位之中,中国汽车有比亚迪、奇瑞汽车和长城汽车等3家企业进入。
在巴西的民间智库巴西热图里奥瓦加斯基金会(Fundação Getulio Vargas、FGV)专门研究汽车行业的安东尼奥·马丁斯(Antônio Jorge Martins)表示,“中南美正处于EV的黎明期。消费者对先进技术感到新奇,再加上价格实惠,中产阶层正在购买”。
中国正致力于扩大出口。中南美是一个巨大的承接市场。从1~3月中国车对各国的出口总额(以美元计)来看,巴西排名第4,墨西哥居第5位。
欧盟(EU)的执行机构欧盟委员会正在以中国政府涉嫌提供补贴、违规阻碍竞争为由进行调查。美国在国内提供的购买EV时的优惠政策锁定为北美生产者的汽车。
在中国车在欧美国家遭遇“封杀”的可能性提高的背景下,对中国来说,中南美市场的吸引力正在相对提高。
巴西也瞄准了中长期内有望实现增长的EV和HV等电动汽车,开始致力于吸引汽车产业。
虽然此前免除了对EV的进口关税,但从1月份开始部分废除了该措施。计划到2026年分阶段提高关税。2023年底还出台了针对推动去碳化的技术的投资优惠政策。
响应巴西的新政策,中国企业计划推进生产的本土化。比亚迪2024年3月表示,将把对巴西生产基地的投资额与原计划相比翻一番,增至55亿雷亚尔。
巴西首家纯电动汽车工厂最早将于2024年末投产,最终年产量将达到30万辆。比亚迪还计划在2024年内将巴西国内的销售店翻一番,达到200家。
丰田和本田等日本车企也以弹性燃料HV为中心,正在加大对巴西的投资。
丰田到2030年将投资110亿雷亚尔。计划扩建位于圣保罗州的工厂,从2025年开始推出弹性燃料HV的小型车。本田也计划到2030年在巴西投资42亿雷亚尔。将新雇用1700名员工,生产弹性燃料HV的SUV。
随着中国在拉丁美洲市场提升影响力,美国提高了警惕。路透社等媒体报道称,继在巴西之后,比亚迪还考虑在墨西哥进行当地生产,但由于担心墨西哥生产的EV流入,美国政府向墨西哥政府施压,使之冻结了对中国企业的补贴。欧美和中国的汽车贸易摩擦也波及到了中南美。
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