鮑威爾為12月升息“亮綠燈”，高利率下美國居民負債受關注

文章來源：華爾街見聞

中國汽車工業協會10月中旬發布的最新數據顯示，9月，中國向海外出口了9.1萬輛新能源乘用車，年增107%，佔乘用車出口的25.4%。

比較中日雙方數據可以看到，今年上半年，中國首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

在挪威、瑞典和德國等歐洲國家，中國車企在當地取得了一定的市場佔有率。同時，在泰國、馬來西亞等東南亞國家，中國車企也開始擁有生產基地，實現在地化營運。

中國市場的這項變化，引發日企關注。這一點在剛結束的中日先進產業技術交流會上特別顯著。

加大與中國新能源汽車廠商合作

起家於玻璃生產的世界材料巨頭AGC株式會社，深耕中國市場40多年，一直密切關注中國市場的最新動態。在現場AGC帶來的材料技術和產品中，一部分為中國首展的創新成果，如「高折射率玻璃基板」和「生物製劑藥瓶新型塗層」。前者在維持高平整度的同時，成功實現了12吋流程，可用於AR/MR智慧眼鏡等資訊終端，也可為汽車HUD（抬頭顯示）等高機能產品的升級助力。後者則透過在生物製劑的藥瓶內部實施特殊的樹脂塗層，抑制生物物質附著，提升珍貴生物製劑使用效率並長時間維持藥效，是AGC為中國醫藥行業提供的全新解決方案。

值得注意的是，AGC此次也帶來了「車載雷射雷達（LiDAR）」產業鏈的眾多產品及解決方案，將為智慧網聯車、自動駕駛的進一步發展提供可能性。

AGC中國總代表上田敏裕告訴我們，光達由許多零件和材料組成，AGC是全球少數擁有雷射雷達全產業鏈的公司。

「現在全球每跑4輛新車裡就有1輛是裝載了AGC的玻璃。AGC長期給全球主流的汽車廠商比如日本、美國、德國、韓國等供貨，但是我們在中國的份額相對來說比較小。”上田說道，“我們現在也在給中國一些電動汽車廠商供貨，未來我們也會重點發力這一塊，把我們的技術和解決方案提供給中國的電動汽車廠商。”

上田也觀察到，「目前中國的汽車市場比較注重車內的娛樂功能，這一塊不單單是以前傳統的玻璃彎折或者能變形和曲面就能實現的。諸如對抗紫外線、更加靜音等高附加價值功能的新需求是AGC的強項。”

無獨有偶，旭化成株式會社執行官、中國總代表近藤修司近日在受訪時也表示，在新能源汽車這樣的大趨勢中，旭化成也希望和中國的OEM（比如比亞迪這樣的企業）加大合作。

對於與中國新能源車企的合作，近藤修司表示，公司有多個團隊都在做新能源汽車材料方面的業務，「我們的想法是，透過一個共創實驗室，把比亞迪的車展示出來，搭載上我們的材料和零件，例如透過消除噪音的產品、感測器、工程塑膠、座椅布料等來共同探討（合作）。」據近藤修司介紹，目前公司在深圳的團隊負責推進與比亞迪的相關合作探討。

中國市場創新轉化能力強大

其實，近年來，瞄準新能源汽車在中國的普及，大到新能源汽車的變速箱，小到電池封裝等零配件，日企紛紛希望在中國新能源汽車的上下游供應鏈中分一杯羹。

紮根中國市場40多年來，上田對這個市場最深的印象便是，中國是世界最大的工廠，也是世界最大的市場，同時也是創新大國。 「中國市場還有一個特別顯著的特點是，創新成果轉化能力特別強。對於材料企業來說，停止創新、停止進化，就意味著死亡。我們會根據環境的變化迎接變化，甚至預測變化。”上田說道，「在具有如此獨特性的中國市場，我們一定要加快速度，把研發逐步轉移到中國市場來做。其實早在80年前AGC的汽車相關產業就已起步，如今我們要做一些針對中國市場的研發。”

日本企業（中國）研究院院長陳言告訴我們，儘管中日在新能源汽車領域中的發展步調不一致，但並不意味著日本企業缺乏新能源汽車的零件、整車的研發及生產技術等。

「在市場先行的中國，對新能源汽車的零件、汽車本身的設計概念等給出了許多新的課題。這不僅是亟待中國企業去解決的問題，日本企業也可以透過研發來拿出解決方案。這裡不存在誰的技術具有絕對優勢，而是需要在研發、試生產及批量生產等各個環節進行國際間、企業間的合作，當然這裡也存在競爭。」陳言說道，「但是，不進入中國的新能源汽車市場，就不可能了解市場需求，也難以讓擁有相關技術的企業獲得新的發展。”

對於中國市場的未來佈局，上田告訴我們，移動智能出行、環保和醫療市場，都是極具潛力的領域，「整個AGC的戰略事業聚焦智能移動、電子和生命科學三大領域。與我們看好中國市場的這些領域非常相關且一致，所以中國是我們很重要的市場。”

就在11月11日，日產汽車在華合資公司東風汽車有限公司發布最新戰略規劃，計劃在中國市場投放本土研發的新能源汽車，首款車型將在2024年下半年上市，此後這些車型還將出口。

文章來源：第一財經

文章來源：匯通網

文章來源：中國金融新聞網

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