中國汽車大型企業比亞迪(BYD)的成長正在放緩。雖然2024年1～6月的淨利潤因成本削減而確保了年增24%，但受自身發起的價格競爭影響，汽車業務營收僅成長9%。比亞迪正急於擴大高性能車型的銷售，並加快建置在市場放緩的情況下也能維持獲利成長的體制。

比亞迪8月28日公佈的1～6月財報顯示，營業收入成長16%，達到3,011億元，淨利成長24%，達136億元。 1～6月的利潤連續3年成長。

新車銷量成長28%，達161萬輛，其中乘用車的海外銷量增加至2.7倍，達20萬輛。比亞迪從2月開始下調10多款主力車型的價格。 5月推出了插電式混合動力車(PHV)、提高燃效性能的轎車「秦L」和「海豹06」等價格適中的新車型，也起到了積極作用。

另一方面，以營業收入計算佔整體8成的汽車相關業務的成長放緩變得明顯。 2024年1～6月為2,283億元，成長率僅9%。與2023年1～6月年增91%、2022年1～6月增至2.3倍相比大幅放緩。每輛乘用車的平均售價呈現下降趨勢。

在中國市場，圍繞EV和PHV等「新能源汽車」的競爭越來越激烈。大量推出約20萬元左右車型的比亞迪在2月開始降價，隨後國內的競爭對手也跟著降價。中國汽車工業協會的數據顯示，從1至6月新能源汽車銷售來看，15萬至20萬元的價位銷售量最高。該價位的這段期間銷量為129萬輛，較去年同期成長16%。

比亞迪董事長王傳福6月在重慶市舉行的活動上表示，「祖國40年的繁榮昌盛，不就是伴隨著競爭，伴隨著市場不斷發展嗎？競爭過程中，我們才湧現了這麼多精美的商品。讓我們的經濟起飛，生活得到了改變”，表達了自己對國內市場激烈競爭的看法。

比亞迪自主生產車用電池。隨著汽車銷售的成長，一直透過量產化來降低電池的生產成本，從整體上確保了利潤。 2024年1～6月汽車相關業務的毛利率成長3.3個百分點，達到23.9%，維持在較高水準。不過，由於研發費增加等成為負擔，銷售稅前利潤率下降0.3個百分點，降至5.6%。

此外，以低價為優勢擴大銷售的比亞迪策略在海外市場外行不通的情況也時常發生。在泰國，由於針對主力車款實施多次降價，先前購買比亞迪汽車的客戶紛紛表示不滿。比亞迪從8月開始在當地提供EV免費充電一年，並忙於應對問題。

在作為主要出口目的地的歐洲，對低價中國EV的警覺感也在提高。歐盟(EU)的執行機構歐盟委員會主張，中國EV獲得了政府的補貼，以不正當的低價出口，從7月開始對中國製造的EV暫時適用額外關稅。

成長預期的下行表現在股票價格上。與價格競爭在中國開始過熱的2023年初相比，在香港交易所上市的比亞迪的漲幅僅為10%左右，大幅落後於美國特斯拉(約80%)和豐田(約50%)等。

為避免海外關稅，比亞迪正迅速擴大生產網。在泰國，7月啟動了國外首座正式的乘用車工廠。在歐洲，計畫3年內在匈牙利建設工廠，在土耳其，計畫在2026年底啟動年產15萬輛的工廠。 8月中旬在巴基斯坦建造工廠的計畫也浮出水面。

在中國國內市場也開始採取行動。 8月上旬，比亞迪透過旗下的「海洋」品牌首次推出了搭載提高駕駛輔助功能的高精度感測器「LiDAR」的EV。搭載LiDAR的車款起價為21.68萬元，在比亞迪品牌之中屬於高價位。

8月27日比亞迪宣布透過旗下高價位品牌“方程式豹”，攜手華為技術推出搭載自動駕駛相關技術的新車。今後不僅僅依靠降價，在推出功能提高的車型的同時確保盈利的戰略變得重要。

來源: 日經中文網

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