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三季國內經濟維持弱穩運行,對逆週期政策的依賴度顯著加強。
在東南亞的汽車生產大國泰國,當地零件廠商與中國汽車廠商的關係正在拉近。大企業AAPICO Hitech等已開始向比亞迪(BYD)供應主要零件。中國企業透過在當地設立工廠,在供應鏈中提高存在感。日系供應商可能被迫調整業務。
「比亞迪及上海汽車集團等所有(進駐泰國的)中國大型車企都訪問了我們公司」。 AAPICO的執行長Yeap Swee Chuan在接受日本經濟新聞的訪問時這樣說道。同時也表示:「目前已經開始向比亞迪供貨」。
雖然AAPICO並沒有透露搭載其零件的車型,但該公司主要供應車身零件。似乎比亞迪在泰國生產的多款車型都採用了AAPICO的零件,例如小型純電動車「海豚(Dolphin)」等。 AAPICO也打算把零件的供應對象擴大到其他中國大型車企。受到與中國車企擴大交易的推動,AAPICO預計未來5年合併銷售額將成長3成。
但目前中國大型車商紛紛在泰國新建工廠。比亞迪7月在泰國東部的羅勇府啟動了中國本土以外的首座正式乘用車工廠。長城汽車、上海汽車集團旗下的「MG(名爵)」、廣州汽車集團旗下的「AION(埃安)」等也已開始在泰國當地生產。預計在泰國營運汽車工廠的中國企業未來將增加到近10家。
對於AAPICO等泰國零件廠商來說,中國車企在當地擴大生產是一個新的商機。在與日本車企保持業務的同時,當地廠商未來可望以價格競爭力等為武器,面向中國車企繼續擴大業務。
泰國政府要求中國汽車廠商提高零件的本地採購率,這也是一個有利因素。目前要求本地採購率在4成以上,未來很可能會提高。
日系車在泰國新車銷售中所佔的份額2023年仍高達78%,但中國企業的份額也達到了11%。有觀點認為,未來5年左右中國的份額可能會成長到近30%。日系企業主要依賴汽油車維持了一定規模,中國企業正以EV等電動化技術為武器奮力追趕。
野村綜合研究所泰國公司的山本肇介紹說:「在日系企業和中國企業分別佔領不同車型市場的情況下,泰國當地廠商採取了同時瞄準中日企業的策略」。
進駐泰國的中國零件供應商也在增加。據MarkLines稱,截至9月10日,有中國資本參與的零件供應商達129家。在2019年前後,這一數字只有幾十家,但近年來一直在增加。已經有蜂巢能源科技(SVOLT)、中創新航空科技集團(CALB)、國軒高科等車用電池巨頭進駐泰國。
面對中國企業的攻勢,一直承擔泰國汽車產業供應鏈的各日系企業行動遲緩。一位在泰國的日系供應商相關人士指出:「想和中國大型車企擴大業務,但由於交貨價格低、開發速度快,日系供應商沒能擠進去」。
如果泰國當地供應商和中國供應商的競爭力提高,日系車企也有可能把交易對象由日系供應商改為當地或中國供應商。甚至有觀點認為:「部分日系供應商可能會出現不得不縮小規模的情況」(塔納通)。
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