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港股投资的风险预警
尽管香港法律体系和监管框架相对健全,但港股市场仍然存在一些特定的风险和挑战,如港币与美元挂钩,外地投资者可能会面临汇率波动;中国内地的政策变化和经济状况对港股的影响等。
投资港股费用结构与税务
港股市场的交易成本包括总投资成本为买卖股票的交易费用、印花税、结算费用等,对于外地投资者,可能会涉及兑换港币所产生汇率转换费用,以及按照所在地的相关法规需缴纳的税款。
港股行业分析:非必需消费行业
港股市场非必需消费行业覆盖汽车、教育、旅游、餐饮、服装等多个领域,在643家上市公司中35%为中国内地公司,占总市值的65%,因此受中国经济影响深远。
港股行业分析:地产建筑业
地产建筑业在港股指数中的份额近年已明显下降,但截2022年,它依然在市场上占有约10%的份额。包含了房地产开发、建筑工程、房地产投资和物业管理等各个方面。
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地产建筑业在港股指数中的份额近年已明显下降,但截2022年,它依然在市场上占有约10%的份额。包含了房地产开发、建筑工程、房地产投资和物业管理等各个方面。
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在全球经济走出近几年的冲击、进入2020年代中期之机,与大宗商品市场和全球增长前景密切相关的几个关键因素似乎已有所变化。与天气相关的灾害越来越常见,与能源转型相关的金属需求正在升温,地缘政治紧张局势加剧且没有缓和迹象。
自2023年8月份集运欧线期货上市以来,航运市场的运行情况逐渐成为期货交易者的“心头大事”,连续无回调的顺畅趋势行情也一度引起市场的“恐高”情绪。
截至今日收盘,主力合约2408涨2.57%,报5632.2点。远期合约2410涨6.68%最多,报4815点。其余远期合约也均涨幅超过3%。
从上市后的11个月来看,该品种已累计上涨4525.7点,涨幅高达402%,在近一年的所有期货品种中属涨幅最高。即使是之前火热的黄金期货,按其近一年的最高点来算也仅有29%的涨幅。
今日,该品种沉淀资金总计超过91.16亿元,总持仓量高达106748手。按文华财经当日显示的沉淀资金粗略估算,这一资金规模可排的上所有品种中的第15名,对于一个刚上市一年不到的品种来说属成长异常迅速。
在基本面上,红海危机仍是航运价格上涨的核心支撑。随着胡塞武装在红海地区的军事行动持续升级,包括声称袭击美军"艾森豪威尔"号航母在内的一系列事件,使得航运公司不得不重新考虑其航线安排。
银河期货航运高级研究员贾瑞林向财联社表示,“2023年12月开始船司受航海危机影响开始绕行好望角,扭转了之前供应过剩的格局,叠加贸易战关税加征背景下货主抢运备货,催化今年运价持续上行。地缘政治方面巴以冲突有长期化趋势,加强了船司绕航持续的预期,但集装箱运价的走势仍要取决于供需缺口的变化。”
“目前整体运价中枢仍在上移,并且短期在抢运延续叠加旺季支撑下货量仍处高位”;她预计,7-8月欧线现货运价逐渐达到高点后有望进入盘整。
据了解,由于集运欧线期货的上市时间不久,故没有过多的历史数据可做参考。但从过往历史来看,该指数的对应现货价格已达到历史最高价。
根据上海航运交易所7月1日最新公布的一期SCFIS指数显示,欧洲航线最新报5353.02点,再创年内新高,较前一周上涨12.3%。截至目前,SCFIS欧洲航线已连续10周上涨,累计涨幅高达151%(4月22日至7月1日)。
贾瑞林介绍到,目前EC2408盘面5000多的点位创下集运指数(欧线)期货品种上市以来的新高,其对应的现货运价达到新冠疫情以来的最高点。
她进一步表示,当前SCFIS欧线的5353.02点相较疫情时2022年1月SCFIS欧线创下的最高超过10072.17点的高度仍有差距,但应注意的是,当前的供需紧张背景和疫情期间不同,目前的供应链不如疫情期间紊乱,港口拥堵也尚未出现2021-2022年间因疫情和严重的供需错配等情况,不宜锚定疫情期间的运价水平。
而对于下半年的航运价格走势,机构分析认为或仍有上涨空间。
海通期货航运研究负责人雷悦向媒体表示,当前现货订舱需求依然稳定,并未出现需求不济的情况。从现货市场表现来看,随着运费水平逐步递增,市场接受度也在有序推进,目前现货运费并未见顶。
业内公司中远海控也向媒体判断,随着欧美市场需求稳步攀升,市场呈现一定出货转旺迹象,叠加绕行导致的市场有效运力减少,使得市场装载率保持满载状态,即期市场运价提升较明显。
根据公开资料显示,航运产业上游主要包括船舶与集装箱等运输设备的设计等,中游包括船舶和港口的运营、航次管理与航线开拓、安全管理、相关设施租赁等领域;下游则主要是有贸易与运输需求的企业。
而这其中,中游的航运船舶公司是主要的价格发布者。目前全球的航运市场主要把控在三大航运联盟上,分别为2M(地中海航运、马士基)、海洋联盟(法国达飞、中远、东方海外、长荣)和THE联盟(赫伯罗特、阳明、ONE、HMM)。
这三大航运联盟涵盖了全球前九大航运公司,控制着全球约五分之四的集装箱运力。贸易范围主要为覆盖亚洲、欧洲和北美的东西方向航线。
在本周一,航运巨头马士基表示,未来几个月对航运公司和企业来说将是充满挑战的几个月,因为经由红海的集装箱运输中断将持续到今年第三季度。该公司还称迄今为止欧美国家的护航行动已经失败了,各国政府需要加强在红海地区的安全合作。
在过去的一年里,全球主要航运公司已经连续多次宣布上涨运费。而就在近几日,相关企业又再次涨价。
据现代物流报显示,地中海航运自7月1日起,对赴欧洲航线的运价进行上调,每大箱最高可达9800美元。同时,马士基航运也通知客户,其赴欧洲航线的每大箱运价将上调2000美元,最高可达9400美元。此外,地中海航运公司也宣布对美东航线的运价进行调整,从7月1日起,每大箱运价上调2000美元,若调整成功,运价将超过1万美元,达到10400美元。
马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)称:“这种情况持续得越久,我们的成本就会越高。我们现在还不知道到底能收回多少成本,以及需要多长时间才能收回成本。我们现在看到的较高费率只是暂时的。”
我们获悉,全球对人工智能的强烈需求正推动韩国半导体出口飙升至历史新高,这一趋势促使韩国政府将今年的经济增长预期从2.2%上调至2.6%。
据了解,被称为全球经济“金丝雀”的韩国上月出口增长加速,芯片出口创纪录新高,表明全球需求出现反弹。另外,一项调查显示,由于全球需求改善,新订单大幅增加,韩国6月制造业活动增速加快至26个月以来的最高水平。
数据显示,韩国6月份半导体出口达到134亿美元,较上年同期增长51%。显示器产品出口同比增长26%,电脑出口同比增长59%。无线通信设备出口增长了3.9%。
对此,韩国财政部在周三发布的声明中表示,该政府预计2024年国内生产总值(GDP)将增长2.6%,较之前2.2%的预测有所提高。与此同时,通胀预期保持在2.6%,与韩国央行的预测相一致。
值得注意的是,韩国政府对GDP的增长预期比韩国央行的预测高出0.1个百分点。这一调整反映了第一季度经济增长的强劲表现,远超预期。例如,SK海力士等公司的内存芯片销量激增,推动韩国经济环比增长1.3%,远高于经济学家普遍预测的0.6%。
经济预测的提升反映了市场对经济前景的乐观情绪。尽管利率持续高企,但韩国经济已经从上一年的半导体需求低迷中强劲反弹。韩国政府周一宣布,6月份半导体出口量创下历史新高,推动贸易顺差达到80亿美元,为2020年以来的最高水平。
此外,韩国财政部预计,今年韩国的经常账户盈余将达到630亿美元,较此前预测的500亿美元有所提高,并且较去年的355亿美元大幅增加。
然而,韩国财政部在声明中也表达了对私人消费复苏缓慢和建筑业信贷风险的担忧。尽管预计与出口相关的设施投资将出现反弹,但建筑业融资可能仍将保持疲软。
整体而言,韩国经济的复苏和增长前景显示出其在全球半导体市场的竞争力,以及对人工智能等新兴技术需求的积极响应。政府的上调预测和出口数据的强劲表现,为韩国经济的持续增长提供了坚实的基础。
728 RM B 7/F GEE LOK IND BLDG NO 34 HUNG TO RD KWUN TONG KLN HONG KONG
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